這輛號稱威廉姆斯大師調校的智己L7，底盤結構和用料如何？今天我們就來看看吧！

底盤

(資料圖)

平整

因為是純電動車，所以底盤平整度不錯，前后都有非常寬大完整的護板起到擾流和防塵作用。

提供轉向助力的電動機非常粗大，一般運動型車都是這樣。

前電機使用隔音棉嚴密包裹，前電機為永磁同步電機，最大功率175千瓦，最大扭矩250牛米.

因為有護板遮擋，所以管線都藏在內部，沒有外露。

電池來自于上汽集團的子公司——上汽時代動力，容量為227.7安時，封裝由上汽自己完成。

后橋電機外層也包裹了非常嚴密的隔音材料，使用工業碼釘固定。后電機同樣是永磁同步電機，最大功率250千瓦，最大扭矩475牛米。這臺電機是強調性能的“黑標油冷電機”，采用直瀑式油冷技術，相對于普通電機，不僅散熱效果好，提高性能，而且還能增加壽命。

這輛車裝備了后輪轉向系統，可以提供雙向總共12°的后輪轉角，因此車尾的后副車架處能看到采埃孚提供的后輪轉向電機。

前懸架

鋁合金雙叉臂

前副車架是全框式結構，使用了整體鑄鋁的方式打造，同時還增加了加固梁。這樣的設計不僅為整車減重做出貢獻，而且還提升了駕駛品質。

前懸是運動豪華車標配的雙球雙叉臂結構，全鋁合金材質，由兩根鋁合金連桿組成的下叉臂和一根鋁合金上叉臂組成，連接盤也是鋁合金材質。不僅能將懸架質量變輕、變得更有彈性，而且還能將重心虛擬到車輪上，提高整車操控性。

后懸架

五連桿

后副車架同樣是鋁合金材質全框式副車架，也是整體鑄鋁工藝。

后懸采用了標準的五連桿結構，除了粗壯的下擺臂是雙層沖壓鋼板之外，其余連桿包括連接盤都是鋁合金材質。

后懸采用簧桶分離結構，增加了避震桶的可壓縮行程，從而提升后懸的舒適性。

總結

高級別、高規格

這輛智己L7的底盤是完全正向開發的純電動底盤結構，無論是電池還是電機，無論是自主研發，還是合資供產，都是上汽集團旗下的公司提供，說明上汽集團資源整合能力之強。

這輛車的底盤結構和用料都非常不錯，使用了大量的鋁合金材質進行減重，除了后懸下擺臂之外，全用了鋁合金材質，而且還用了高端的雙叉臂和五連桿結構，來提升操控性。更牛的是提供了后輪轉向功能，要知道同樣有后輪轉向的高合和奔馳EQS都是百萬級別的。總體來說，這輛車的底盤結構及用料都是高規格的，已經很久沒看到這樣的底盤了。

那么這輛車的內飾情況如何？這輛40多萬的國產電動車，究竟值不值得買呢？還請繼續關注后續的拆車內容。 （本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2022款智己L7底盤評分